Перейти на главную страницу Карта сайта

Другие статьи номера

Отзывы о «Вестнике» (3416)
Зоны роста (3624)
Экономика Ростовской области оживится за счет промышленных и инфраструктурных проектов
Альбина Астахова  
Рычаг для подъема (3744)
С чего стоит начать модернизацию экономики на Юге России
Юрий Симионов, д.э.н., профессор кафедры экономической теории и предпринимательства РГСУ  
На чужой каравай (3308)
«Вестник экономики» составил рейтинг состоятельности глав регионов ЮФО и СКФО
Никита Логвинов  
Губернаторский круиз (3274)
За полтора месяца работы на Дону Василий Голубев посетил треть районов области
Аналог качества (16826)
В Ростовской области начинают разработку бренда донской продукции
Анатолий Дьяков, руководитель Агентства коммуникаций Анатолия Дьякова, ad@adliakov.ru  
Пятилетка в три года (3600)
Трехлетие победы сочинской заявки в Гватемале организаторы XXII зимних Олимпийских игр отметили по-стахановски
Никита Логвинов  
Смена газового вектора (4294)
Интересы игроков нефтегазового сектора смещаются на Каспийский шельф
Oлег Краснов  
Индустриальный акцент (3291)
Ежегодно увеличивается объем инвестиций в экономику Ставропольского края
Русские закуски идут нарасхват (4990)
Консервный завод «Русский» за три года своего существования завоевал рынок от Москвы до Калининграда и Ханты-Мансийска
Вячеслав Воробьев: «Южный рынок — емкий и качественный» (3613)
Лариса Никитина  
Дороги для предпринимателей (3509)
Малый бизнес нуждается в инфраструктурной поддержке
Сергей Иванов  
Грузовое направление (3710)
Рынок коммерческого автотранспорта Юга России оживает вместе с ростом грузооборота
Сергей Семенов  
Третейское судопроизводство в здравоохранении (4360)
МОО «Врачебная палата ЮФО» реализует наиболее действенную форму рассмотрения медицинских споров
Наталья Кременчуцкая, председатель Совета МОО «Врачебная палата ЮФО», эксперт Комиссии по охране здоровья и экологии ОП РФ  
Лучше гор могут стать только горы (3561)
Через десять лет в горах Северного Кавказа должны отдыхать до 10 миллионов человек
Никита Логвинов  
Колорит напоказ (5049)
В Ростовской области намерены развивать туристическую отрасль
Елена Бакеева  
Затяжной бросок (3895)
Международные гостиничные операторы не спешат с экспансией на Юг России
Сергей Мельников  
Розница в росте (5137)
На Юге России обороты увеличиваются за счет сетевых форматов
Яна Ташева  
Опасный запас (6423)
Продажа зерна, накопленного государством, усложнит обстановку на зерновом рынке
Сергей Сурженко  

 

Кредитная осада

№ 05 (37) (2010)
Количество просмотров: 3661
Версия для печати


Общая кредиторская задолженность ТагАЗа (входит в группу «Донинвест») к середине нынешнего лета выросла до 20 млрд рублей. Более 6 млрд рублей завод должен главному кредитору — Юго-Западному банку Сбербанка (ЮЗБ). В прошлом году предприятию не удалось договориться о продлении кредитной линии на пять лет.

Конфликт с кредиторами был предсказуем, учитывая серьезное падение продаж в 2009 году и потерю в нынешнем году главного партнера — корейской Hyundai. Будущее завода во многом зависит от того, удастся ли ему найти компромисс в отношениях с ЮЗБ. В случае успеха перспективой ТагАЗа на ближайшие два-три года может стать производство китайских марок, ранее вытесненных с российского рынка.

К началу июня стало очевидно, что Юго-Западному банку СБ и таганрогскому предприятию не удалось договориться о мирном решении спора по поводу возврата заемных средств. ЮЗБ направил в Арбитражный суд Ростовской области несколько исков к ТагАЗу о досрочном погашении выданной в прошлом году кредитной линии. Необходимость досрочного погашения банк аргументировал тем, что предприятие в течение длительного времени не погашает проценты по кредитам. Этим же в ЮЗБ объясняют и снятие средств со сбербанковских счетов ТагАЗа. Кроме того, банк потребовал через суд наложить арест на активы группы «Донинвест». В направленном в арбитраж заявлении, в частности, упомянуты компания-автодилер АТП «Супер» и гостиница «Ростов».

Судебная война

Впрочем, начало судебной войне положил ТагАЗ. Формально причина спора состоит в несогласии таганрогского завода с требованием ЮЗБ оплатить штрафные проценты за просрочку до погашения основной суммы задолженности. Весной ТагАЗ направил в арбитраж иски, в которых указывал, что, по мнению менеджмента предприятия, установленный банком порядок выплат противоречит статьям Гражданского кодекса. Однако указанные в исках суммы неустоек говорят скорее о том, что реальная причина начала судебной тяжбы — отсутствие новой договоренности о реструктуризации основного долга. Напомним, что один из кредитов — линия с лимитом 250 млн рублей — была открыта Юго-Западным банком в январе 2008 года. В прошлом году банк и автозавод договорились о продлении срока погашения кредитной линии до 30 июня 2010 года. К этой дате, как указывается в нескольких исках сторон, объем просроченных процентов составлял около 834 тыс. рублей, объем неустоек — около 65 тыс. рублей, еще около 18,8 млн рублей ТагАЗ должен был выплатить в качестве срочных процентов.

В декабре прошлого года ТагАЗу удалось добиться изменений условий кредитования. Переговоры с ЮЗБ также сопровождались подачей судебных исков. В арбитраже завод пытался доказать, что несет убытки из-за завышенных процентных ставок. В итоге стороны пришли к мирному соглашению: ставка по рублевым кредитам была снижена до 15%, по кредитам в евро — до 9,75%.

В неофициальных комментариях представители Юго-Западного банка говорят о том, что в нынешней ситуации менеджмент ТагАЗа уклоняется от ведения переговоров о реструктуризации долга. На ТагАЗе отказываются предоставлять какие-либо комментарии. Очевидно, менеджмент завода пытается максимально отсрочить момент, когда суд может обязать ТагАЗ рассчитаться с региональной структурой Сбербанка на нынешних условиях. Позиция завода крайне уязвима: в начале июля ТагАЗ уже проиграл в подобном споре с банком «Юникредит». Арбитражный суд Москвы обязал ТагАЗ выплатить банку в счет погашения основного долга и процентов около 226 млн рублей. Не исключено, к моменту выхода этого номера в печать появятся новые решения судов в пользу кредиторов ТагАЗа.

Провальный год

Лучше понять сюжет конфликта ТагАЗа с кредиторами можно, вспомнив в какой ситуации завод подошел к началу нынешнего года. По данным предприятия, в 2009 году ТагАЗ реализовал 29,24 тыс. автомобилей. В 2008 году, несмотря на провальную осень и зиму, на российском рынке были проданы 106,3 тыс. тагазовских автомобилей. То есть объемы продаж в прошлом году упали более чем в три с половиной раза. Важно, что Hyundai Accent сохраняла статус модели-флагмана, заводу удалось продать в 2009 году более 9,8 тыс. этих седанов. В целом Hyundai оставался ключевым партнером ТагАЗа: в течение года были реализованы около 1,6 тыс. автомобилей Sonata, 1,5 тыс. седанов Elantra XD, 760 внедорожников Santa Fe Classic и 1,2 тыс. малых грузовиков Porter. Впрочем, при этом нужно отметить относительный рост продаж седанов Vortex Estina (собираются из машинокомплектов китайского концерна Chery): в 2008 году завод продал около тысячи таких автомобилей, в прошлом году — уже 5,9 тыс.

Можно назвать как минимум два события прошлого года, в заметной степени определивших нынешнюю ситуацию на предприятии. Первое из них — скандал вокруг новой тагазовской модели Vega, второе — подписание соглашения с ЮЗБ, а вернее то, каким образом банк и завод пришли к договоренности о финансировании.

Седан Vega в случае успешного запуска производства должен был вывести таганрогский завод на новый уровень развития: ТагАЗ мог превратиться из сборочного предприятия, зависящего от поставщиков машинокомплектов, в полноценного автопроизводителя, ведущего разработку, производство и продажи собственных моделей. Схема выглядела идеально: за разработку модели отвечала открытая в Сеуле компания Tagaz Korea, производство комплектующих планировалось вести также в Южной Корее. Однако в октябре прошлого года, уже после запуска производства машинокомплектов, корейское подразделение концерна GM (GM Daewoo) заявило о том, что при разработке седана Vega могли быть нелегально использованы чертежи и техническая документация легкового автомобиля Chevrolet Lacetti. Более того, южнокорейская полиция задержала двух экс-сотрудников GM Daewoo, которых подозревали в краже документации. В итоге суд центрального округа Сеула запретил Tagaz Korea выпускать и продавать модели Vega. Руководители ТагАЗа, в начале этой истории заявлявшие, что Vega является родным детищем таганрогского предприятия, впоследствии избегали комментариев по поводу суда в Корее. Как рассказал «Вестнику» источник в среднем управленческом звене завода, сейчас на складах хранятся несколько сотен машинокомплектов Vega. При этом источник не исключил, что в течение лета эти легковушки будут собраны и поступят в продажу.

В прошлогодних переговорах с Юго-Западным банком СБ интересы ТагАЗа лоббировал лично экс-губернатор Ростовской области Владимир ЧУБ. Год назад состоялась его встреча с председателем правления Сбербанка Германом Грефом. «Поскольку завод не обращался в банк за новыми займами, в этом вопросе мы нашли понимание и поддержку. Правда, банк оставил за собой решение о сроке, в течение которого будут реструктуризированы долги. Заводу хотелось бы, чтобы это было пять лет. За такой срок он мог бы наладить производство собственных автомобилей», — эта цитата Владимира Чуба после его визита в Москву была распространена пресс-службой аппарата губернатора. Тем не менее ЮЗБ дал заводу отсрочку только на год. Уже тогда можно было прогнозировать высокую вероятность возникновения конфликта между банком и заводом по мере приближения даты расчета.

Китайский вариант

Вышедший в публичную плоскость спор Юго-Западного банка и ТагАЗа оттеснил на второй план не менее важное событие — сокращение объемов сотрудничества таганрогского завода с корейской Hyundai. Еще прошлым летом в деловые СМИ попала информация о том, что корейский производитель ведет поиск площадки для собственного производства современных моделей в России и по этой причине сборка Hyundai Accent в Таганроге будет прекращена. Теперь, похоже, этот слух подтвердился. По данным источника на предприятии, часть конвейерных мощностей, на которых собирались седаны Hyundai, переоборудована для производства моделей других марок. Тот же источник сообщил «Вестнику», что линия по производству флагманской Hyundai Accent к середине июля была законсервирована, однако указаний о ее переоснастке на завод не поступало.

Впрочем, завод нашел временную замену популярному седану. В начале июня было объявлено о начале сотрудничества с китайской компанией BYD. «BYD — одна из наиболее динамично развивающихся китайских компаний. Бренд BYD вошел в число пятисот самых дорогих брендов мира, по версии британского агентства Brand Finance. Согласно рейтингу Business Week, BYD занимает 8-е место в списке «50 самых инновационных компаний мира», уступая три позиции Toyota Motor и оставив позади Ford Motor», — рассказал руководитель отдела по сопровождению продукта управления сбыта ТагАЗа Денис ПОВАЛЯЕВ. По его словам, в Таганроге будет вестись сборка среднеразмерного седана F3 с объемом двигателя 1,5 литра. По данным ТагАЗа, эта модель заняла в прошлом году первое место по продажам легковых автомобилей на китайском рынке. «К производству в России планируется приступить этим летом. Оборудование по сборке первой модели BYD уже находится в порту города Таганрога. Автомобиль сертифицирован и допущен к производству в России. Первые машинокомплекты отправлены из Китая и ожидаются в Таганроге в середине июля», — поясняет Денис Поваляев. Планируемые объемы производства ТагАЗ не озвучивает. По данным «Вестника», в дальнейшем объем закупок в Китае машинокомплектов будет зависеть от данных, поступающих от дилерской сети ТагАЗа.

Дежавю и перспективы

Однако говорить о развитии предприятия можно будет только в том случае, если собственнику завода удастся пойти на мировую с Юго-Западным банком СБ. Примечательно, что история завода началась как раз с конфликта со Сбербанком — банкиры, вполне может быть, испытывают сейчас дежавю. В 1998 году ростовский Сбербанк отказался принимать участие в финансировании строительства автомобильного предприятия на площадях бывшего Таганрогского комбайнового завода. Тогдашний председатель ростовского Сбербанка Владимир Корольков объяснял это тем, что в банке считают риски проекта слишком высокими. Завод строился в том числе с участием средств областной администрации, полученных в ходе облигационных займов. Получилось так, что участвовавший в выкупе займов ростовский Сбербанк косвенно финансировал ТагАЗ. История закончилась тем, что после августовского кризиса 1998 года Сбербанк был вынужден взыскивать долг с администрации Ростовской области в судебном порядке.

Найти компромиссное решение в споре с ЮЗБ таганрогскому заводу сейчас будет сложнее, чем в прошлом году — завод лишился мощнейшего лобби в лице губернатора Владимира Чуба. Тем не менее можно предполагать, что государственный банк не заинтересован в остановке предприятия по политическим причинам — сейчас там числятся около 4 тыс. сотрудников.

Если компромисс будет найден, перспектива на ближайшие два-три года для ТагАЗа — сотрудничество с китайскими компаниями. По данным «Вестника», сейчас завод ведет переговоры еще с одним китайским автопроизводителем о контрактной сборке. Такое сотрудничество — оптимальный вариант и для оказавшегося в затруднительной ситуации завода, и для китайских компаний, которые некоторое время назад были выдавлены с российского рынка усилиями федерального правительства. Не исключено, что федеральные власти решили сделать для ТагАЗа исключение, позволив сотрудничать с опальными китайцами. В пользу этого предположения говорит тот факт, что завод может получить льготы на транспортировку машинокомплектов по железной дороге от границы с Китаем до Таганрога. Проект приказа о льготном тарифе был подготовлен в июле Федеральной службой по тарифам.