Перейти на главную страницу Карта сайта

Другие статьи номера

К читателям (4407)
ТОП-10: Сделано в ЮФО (4680)
Прибавка в весе (4646)
Число представленных на форуме в Сочи южнороссийских проектов и соглашений с инвесторами ежегодно увеличивается
Фаина Богатырева  
Семнадцать лет спустя (5066)
К 2025 году валовой региональный продукт ЮФО может увеличиться до 4,6–7,9 трлн. рублей, а доходы населения — 23–33 тысяч
Оксана Лебедева  
Владимир Чуб: «Инвесторам нравится наше законодательство» (4471)
Максим Федоров  
«Флагманским проектом для Юга станет подготовка к Олимпиаде-2014» (4448)
Считает директор Департамента проектов развития экономики регионов Минэкономразвития РФ Андрей Соколов
Александр Жилкин: «У нас десять стратегических направлений развития» (5116)
Оксана Антипова  
Александр Плотников: «В области выделены зоны развития» (4865)
Оксана Антипова  
Александр Ткачев: «Мы сделали ставку на государственно-частное партнерство» (4818)
Екатерина Минакова  
Владимир Бартеньев: «Интерес инвесторов можно капитализировать» (4727)
Никита Логвинов   
Валерий Гаевский: «Мы позиционируем себя как южный фокус привлечения инвестиций» (4761)
Оксана Антипова  
Самая популярная и амбициозная (5925)
Среди резидентов Новоалександровской промзоны — брендовые компании «Юнимилк», Coca-Cola, Ball Corporation
Максим Федоров   
Игорь Бураков: «Надо захватить больше места под солнцем» (4706)
Максим Федоров  
Деньги — под стекло (6138)
В перспективе заводы по выпуску строительного стекла могут появиться в пяти регионах ЮФО
Марина Конева   
Инновации — дело общее (4576)
Лицей №25 и ТАГМЕТ совместно внедряют инновационные программы подготовки рабочих кадров
Галина Ярыгина  
Чистые «грязные» деньги (7623)
В ближайшие 3–5 лет в ЮФО могут быть построены около 20 мусороперерабатывающих предприятий
Тимур Сазонов  
Мы можем на порядок больше (4625)
Игорь Платонов сделал ставку на высокие технологии
Галина Шувалова  
Крылья 325 АРЗ (8770)
Умножение путем сложения (6194)
МЗМО и «ПромТяжМаш» объединятся, чтобы усилить позиции на рынке
Галина Шувалова  

 

Донской машинокомплект

№ 7(21) (2008)
Количество просмотров: 5370
Версия для печати


По итогам 2007 года индекс промышленного производства в Ростовской области составил 112,2% к уровню предыдущего года (236,4 млрд. руб. в денежном выражении). Это почти вдвое превышает среднероссийский показатель. Лидер среди отраслей промышленности — машиностроительный комплекс. Получив на рубеже веков новых собственников, многие предприятия донского машиностроения серьезно модернизировали свои производства и приступили к выпуску вполне конкурентоспособной продукции. Власти региона надеются, что они потянут за собой вверх не только смежников, но и показатели ВРП.

Рельсовый поход

Основным в прямом и переносном смысле локомотивом машиностроительной отрасли в Ростовской области стал Новочеркасский электровозостроительный завод (собственник — ЗАО «Трансмашхолдинг»). Пребывая в предбанкротном состоянии и сменив в 2003 г. владельца, НЭВЗ получил от него 11,8 млрд. руб. в качестве инвестиций и за последние 5 лет сумел не только восстановить еще советский статус основного производителя магистральных и грузовых электровозов в России, но и добиться от монополиста ОАО «РЖД» суперзаказа на обновление чуть ли не всего железнодорожного тягового парка страны.

По данным Минтранса РФ, в результате резкого сокращения объемов инвестиций в период экономического спада степень износа основных фондов РЖД к 2003 г. достигла критической величины 63,9%. За последующие несколько лет средний показатель немного сократился. Тем не менее на начало нынешнего года износ электровозного парка всех дорог составлял 72,5%, тепловозного — 84,2%. согласно программе обновления тягового состава, до 2030 г. железнодорожники намерены закупить более 23,3 тыс. локомотивов. По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, уже сейчас компания готова закупать в Новочеркасске не менее 1000 машин различных модификаций ежегодно. Но пока завод производит не более 267 секций электровозов различных модификаций (односекционные тепловозы, двух-, трехсекционные электровозы), в 2008 г. на НЭВЗе планируют собрать 369.

Собственник предприятия намерен продолжить модернизацию: по утверждению гендиректора «Трансмашхолдинга» Андрея Андреева, запланировано удвоение к 2015 г. объемов производства до 600 секций в год 12 типов электроподвижного состава. Программа обновления подвижного состава предусматривает, что до 2030 г. РЖД потратит более 3,1 трлн. руб., из которых на закупку локомотивов приходится более 986 млрд. руб. учитывая амбиции и место НЭВЗа в современном российском электровозостроении, можно не сомневаться, что львиную долю этих средств завод перетянет на себя. Безусловно, это потянет за собой и рост сопутствующих производств. А значит, и налоговые поступления в региональный бюджет возрастут соответственно.

Электрическое поле

Еще один локомотив Ростовской области — таганрогский котлостроительный завод «Красный котельщик» (ТКЗ). Также пережив предбанкротные времена и сменив собственника (75% акций владеет ОАО «ЭМАльянс»), предприятие очень вовремя начало модернизацию производства: параллельно руководство уже бывшего РАО «ЕЭС» объявило о программе обновления своих энергомощностей. По многим видам котельного и водонагревательного оборудования ТКЗ является монополистом в России, поэтому нетрудно предположить, что подавляющее большинство отечественных и эсэнгэшных ГРЭС и ТЭС будут закупать котлы именно в Таганроге.

По оценке гендиректора «Красного котельщика» Левана Дзигуа, сегодня износ оборудования энергокомпаний составляет 60-80%. Планируется, что до 2020 г. энергетики введут в строй порядка 54 Гвт «угольных» котлов и 74 Гвт паро-газовых установок (ПГУ). Таганрогский завод намерен сконцентрировать у себя не менее 50% заказов, говорит Леван Дзигуа.

До 2010 года энергетики собираются потратить на свою модернизацию 2,1 трлн. руб., почти половина из которых пойдет на генерацию. Несложно подсчитать, какую долю в «Плане ГОЭЛРО-2» могут занять таганрогские котлостроители, если сумеют вовремя нарастить свои мощности и обеспечить производство квалифицированными кадрами. Леван Дзигуа говорит, что ТКЗ уже сегодня на нынешних мощностях способен удвоить объемы производства для возросших потребностей энергетиков с 25 до 50 тыс. тонн продукции в год. Не исключено, что в перспективе на Дону появятся новые предприятия по выпуску оборудования для энергетики. В стратегии социально-экономического развития Ростовской области до 2020 г. говорится, что эффективным инструментом повышения конкурентоспособности региона является создание индустриальных парков, которые имеют четкую отраслевую или кластерную специализацию. Строительство такого индустриального парка возле Волгодонской АЭС может быть стимулом для формирования кластера производителей энергетического машиностроения и смежных отраслей.

Кластер, по замыслу разработчиков, соотносится с программой развития атомного энергопромышленного комплекса России, где запланировано строительство третьего и четвертого энергоблоков на Волгодонской АЭС с общим бюджетом вложений 150 млрд. руб. Это создает не только емкий рынок для предприятий энергетического машиностроения, но предоставляет большие инфраструктурные возможности: при условии размещения индустриального парка в 30-километровой зоне от атомной станции его резиденты смогут получать электроэнергию по более низким ценам. возможно также подключение сетей индустриального парка напрямую к инфраструктуре АЭС.

Автопром на Дону

Третьим локомотивом регионального машиностроения является таганрогский автомобильный завод (ТАГАЗ). Мало кто верил, что строящийся в кризисные 90-е годы для отверточной сборки корейских автомобилей завод сможет достигнуть заявленных объемов производства — 120 тыс. машин в год. Тем более их продавать. Однако после заключения в 2001 г. соглашения между ФПГ «Донинвест» (собственник ТАГАЗа) и корпорацией Hyndai Motor Company проект начал приобретать реальные очертания. А вскоре и демонстрировать сумасшедшие темпы роста — 26,7 тыс. седанов Accent и Sonata в 2004 году (476% по сравнению с предыдущим годом). В прошлом году ТАГАЗ реализовал в России почти 80 тыс. авто (на 42% выше, чем в предыдущем году), а по итогам первого полугодия 2008 г. — уже продано более 56,5 автомобилей. Кроме производства моделей Hyndai (Accent, Sonata, Porter, Santa Fe, Elantra), ТАГАЗ развивает собственный бренд: в нынешнем году началось производство российских внедорожников TAGAZ Tager и TAGAZ Road Partner.

Перспективное, по мнению руководства завода, направление — коммерческий транспорт. В серийное производство запущены легкий грузовик Porter, 19-местный автобус County, седельный тягач TRACTOR HD450. По данным пресс-службы ТАГАЗа, уже готовится к производству 9-метровый автобус Aero Town, также планируется расширение линейки седельных тягачей. В компании рассчитывают, что к 2010 г. объем производства коммерческого транспорта составит 35 тыс. машин.

Гендиректор агентства инвестиционного развития (АИР) Ростовской области Вадим Викулов не раз отмечал, что приоритетом для привлечения инвесторов в регион являются индустриальные и промышленные проекты, которые дают наибольшую добавленную стоимость и налоговую отдачу. В их числе — автосборочные производства. Периодически появляется информация о создании таких предприятий, и зачастую реализацию этих проектов связывают со структурами, близкими к ТАГАЗу. Так, в прошлом году активно обсуждалась поданная «Руслегавто» заявка в МЭРТ, в соответствии с которой компания планировала разместить в Азовском районе производство индийских автомобилей Tata (мощность — 60 тыс. авто в год, инвестиции $150 млн.).

А нынешним летом стало известно, что «Руслегавто» договорилось с Chery о производстве автомобилей под собственным брендом. В июле заместитель губернатора Ростовской области Сергей Назаров заявил, что запуск нового сборочного производства на территории простаивающего Азовского комбината детского питания запланирован на первое полугодие 2009 г., первой моделью будет автомобиль на базе Chery Fora. Через месяц пресс-служба ТАГАЗа официально объявила, что завершается сертификация авто под брендом Vortex Estina (бывшая Chery Fora) и Chery Tiggo. сварка и сборка машин будут производиться в цехах действующего производства ТАГАЗа. В ближайшее время предприятие планирует получить на указанные автомобили «одобрение типа транспортного средства» и начать отгрузку товарных автомобилей дилерам.

От винта!

«Локомотивные» тенденции в донском машиностроении также демонстрируют и авиастроительные предприятия. В первую очередь ОАО «Роствертол», которое добилось от руководства российских ВВС заказа на перевооружение до 2015 года военного вертолетного парка своими боевыми ударными Ми-28н (до 300 машин). Первые 50 из них принесут вертолетостроителям порядка $600–700 млн.

По словам гендиректора «Роствертола» Бориса Слюсаря, существует линейка Ми-28: различные модификации вертолета могут быть выполнены по желанию заказчика. Среди них — Ми-28НЭ для экспортных поставок. Интерес к «Ночному охотнику» уже проявили представители Алжира, Индии и Китая. Совершенно определенные экспортные перспективы остаются у серийных вертолетов Ми-35М и Ми-26Т, которые пользуются популярностью в Венесуэле, Северной Африке, странах Юго-Восточной Азии.

По данным главного инженера «Роствертола» Андрея Варфоломеева, сейчас идет работа над созданием тяжелого вертолета Ми-26Т2 (глубокая модернизация Ми-26Т), в котором будут пересмотрены функциональные обязанности членов экипажа с сокращением их числа до 2–3 человек. Сейчас идет подготовка техзадания на уровне Московского вертолетного завода им. Миля, ростовский завод выделяет вертолет для испытаний. Ожидается, что первые результаты испытаний появятся в первом квартале 2009 г., пояснил Андрей Варфоломеев.

Учитывая, что «Роствертол» вошел в госкорпорацию «Оборонпром», заказами и средствами на модернизацию производства ростовский завод будет обеспечен.

На роль локомотива уже претендуют и таганрогские авиаторы. В течение ближайших двух лет из Иркутска в приморский город будет переведено сборочное производство самолетов-амфибий Бе-200. Их будет производить ТАНТК им. Бериева в кооперации с ОАО «Тавиа». В руководстве ТАНТК им. Бериева «Вестнику» пояснили, что совместно с НПК «Иркут», EADS, Rolls-Royce Deutschland, ЗАО «Бета Ир», ГосНИИ ГА были проведены исследования рынка Бе-200: по прогнозу, общая емкость этого типа самолета составит до 311 единиц на период до 2025 года. Исходя из сегодняшней рыночной стоимости Бе-200 $30–40 млн., авиастроители за этот срок могут заработать до $12,5 млрд.

При этом эксперты подчеркивают, что вступление России в ВТО вряд ли негативно скажется на таганрогских авиастроителях: основной вид продукции ТАНТК — самолеты-амфибии и гидросамолеты, в то время как наиболее жесткая конкуренция со стороны иностранных производителей ожидается в сегменте пассажирских авиалайнеров.

Вести с полей

Достаточно уверенно чувствуют себя и машинисты «локомотива» из «Ростельмаша» (собственник ПС «Новое содружество»). Предполагается, что в Ростовской области будет развиваться кластер сельхозмашиностроения и «Ростсельмаш» станет в нем ядром. Создание кластера продиктовано несколькими факторами, в том числе стабильностью роста объема рынка сельхозтехники в России: в 2005 г. — $2,2 млрд., в 2006 г. — $2,9 млрд., в 2007 г. — $3,5 млрд. Но российским рынком комбайностроители не ограничиваются, стремительно закрепляясь на рынках стран СНГ. К примеру, этим летом подписаны соглашения с Казахстаном о поставках в республику 500 зерно- и кормоуборочных комбайнов, а в середине июня в кыргызской Карабалте открыт сборочный цех комбайнов семейства «Ростсельмаш». Ожидается, что в ближайшие несколько лет ежегодный объем выпуска в Кыргызстане достигнет 500 комбайнов «НИВА-Эффект» и VECTOR 410, продаваться машины будут в странах Юго-Восточной Азии.

«Большим скачком» для комбайностроителей стал выход на заокеанский рынок. В этом году в Канаду уже поставлены несколько комбайнов VECTOR и ACROS 540. Насколько они смогут закрепиться на полях «страны кленового листа», пока сказать сложно. Впрочем, в конце 90-х «Ростсельмаш» поставлял в Канаду более 300 своих комбайнов «Дон-1500», многие из которых до сих пор работают в фермерских хозяйствах страны. Ценовое преимущество оказалось решающим фактором для фермеров: $70–100 тыс. за «Дон» против $200–250 тыс. за CLAAS. Став победителем конкурса минпромэнерго РФ на создание нового зерноуборочного комбайна 6-го класса (общий объем финансирования — 300 млн. руб.), «Ростсельмаш» планирует вложить в постановку и организацию серийного производства этих машин 500 млн. руб.

При этом предприятия отечественного сельхозмашиностроения могут рассчитывать на получение средств на развитие и технологическое перевооружение из инвестфонда РФ. Предполагается, что в случае достаточного финансирования «Ростсельмаш» может рассчитывать на вполне успешное противостояние дотируемой импортной уборочной технике. Это важно, поскольку спрос на сельскохозяйственную импортную технику в 2006–2007 гг. вырос на 17–70%: по оценкам экспертов, продажи западных сельхозмашин в России за год увеличились с $1 до $1,5 млрд., прогнозируется, что до 2010 г. импорт будет расти на 20–30% в год.

Вступление России в ВТО может тяжело сказаться на сельскохозяйственном машиностроении. Кроме усиления конкуренции в сегментах, где и так ощущается серьезное давление иностранных производителей (зерноуборочные комбайны), поставщикам комплектующих для сельхозтехники («Зерноградгидроагрегат», «Морозовсксельмаш», «Миллеровосельмаш», «Корммаш», «Аксайкардандеталь», «Калитвасельмаш») придется окончательно определиться в своей специализации: либо резко повышать качество продукции и искать, в том числе новые рынки сбыта, либо переориентироваться на снабжение автомобильных заводов. Последний вариант может стать достаточно перспективным в случае прихода в регион крупных иностранных производителей автомобилей и автокомплектующих.


Автор: Сергей Родин